5G新能源电动车 电动汽车电池路线之争再生悬念 (产品供销 - 家用电器)
信息号码: 2984286 类别: 产品供销 - 家用电器
5G新能源电动车 电动汽车电池路线之争再生悬念 | |
宣布造车两年多之后，小米汽车终于揭开面纱。在对相关公开参数进行分析后不难发现，两款“小米牌”纯电动轿车分别搭载了来自两个企业的两种不同技术路线电池——宁德时代三元锂电池和比亚迪磷酸铁锂电池。业内专家告诉《中国电子报》记者，此举并非雷军的“小心思”，而是业界“常规操作”，而这一“骑墙”之举的背后，则折射出三元锂、磷酸铁锂电池两种技术的激烈竞争和不确定未来。 双线布局是“常规操作” 动力电池多年来一直在三元锂电池和磷酸铁锂电池两种技术路线之间摇摆。 据工业和信息化部官网披露的信息，两款“小米牌”汽车均为纯电动轿车，SUV7 Max采用三元锂电池，电芯单体及总成均由宁德时代提供；SU7则采用磷酸铁锂电池，电芯由比亚迪旗下襄阳弗迪电池提供。 “小米之所以选择两家动力电池领军企业的两种不同技术路线，主要还是出于供应链安全考量。”中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀告诉《中国电子报》记者。他表示，目前，大部分主机厂都倾向三元、磷酸铁锂电池“双线布局”，并且不会只选择一家供应商。宁德时代三元锂电池能量密度高、安全性能好，而比亚迪则凭借磷酸铁锂电池起家，技术积累深厚，小米选择其认为业内最具技术优势的产品，满足不同的出行需求。 据了解，三元锂电池和磷酸铁锂电池是目前动力电池领域最为主流的两种技术路线。它们均使用石墨烯作为负极材料，但是使用的正极材料不同。三元锂电池主要用镍钴铝或者镍钴锰作为正极，磷酸铁锂电池是用磷酸铁锂做正极。这两种技术路线各具优势，适合不同的细分市场。 三元锂电池并未“失宠” 在磷酸铁锂电池快速发展的同时，快充、超充等快速补能方式也成为新的风向。当续航优势不再是“刚需”，三元锂电池还有竞争优势吗？ “首先，就磷酸铁锂系列材料而言，能量密度的提升有限度，现有的磷酸锰铁锂只是在磷酸铁锂的基础上进行一定限度的优化，并没有带来本质上的革新，即使做到最好，比能量也无法超越最先进的三元锂电池。其次，从技术上看，三元锂电池在快充方面更具发展潜力。因为比能量越高，在相同体积或重量下，电池储存的电能就越多，充电时电池分担的电流压力就越小，这样就有望实现更快的充电速度，用户体验也会更好。”王耀指出。不过他同时也坦言，从市场角度看，快充技术确实会对三元锂电池造成一定冲击。“当充电足够方便快捷，长续航就不再是大家的首要追求。买电池的人最关注的还是电池的性价比，未来磷酸铁锂电池市占率或将继续保持领先。”王耀说。不过快充也只是众多电池技术路线中的一种，同磷酸铁锂电池和三元锂电池一样，是互相补充的、而非取代。 宋爽表示，三元锂电池的优势是低温下性能稳定，同时充放电效率更高。相对于磷酸铁锂电池而言，三元锂电池的电压平台较高，更适用于高压快充技术。在寒冷地区或者高端新能源汽车应用场景下，可以选择三元锂电池；如果对安全性、循环次数、性价比等方面有较高要求，如储能电站和中低端新能源汽车等应用场景，则可以选择磷酸铁锂电池。 “业界对三元锂电池与磷酸铁锂电池的特性早有定论。只是在不同的阶段，电池特性的权重不一样。”一位业内人士分析说，在锂电产业发展早期，稳定性与循环寿命决定了新能源汽车从0到1的突破关键，磷酸铁锂无疑更具优势。而在电动汽车从能用到好用的过程中，续航焦虑成为首要问题，能量密度具有天然优势的三元锂电池不断蚕食磷酸铁锂的市场空间。随着技术进一步发展，新能源汽车市场井喷式扩张，上游供给严重不足，对稀有原材料依赖度更小的磷酸铁锂，凭借成本优势又变得更受车企青睐。当前，两种技术路线都在不断走向成熟，凭借不同特性在电池市场中占据一席之地。 5G新能源电动车：https://xnyddcyyz.com/ （免责声明：本文转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表本人赞同其观点和对其真实性负责。请读者仅做参考，并请自行承担全部责任。如涉及作品内容、版权和其它问题，请联系删除。） | |
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